云盈国际赌博|中国C919的军用潜力有限,但未来却极具价值

2020-01-11 10:45:41

云盈国际赌博|中国C919的军用潜力有限,但未来却极具价值

云盈国际赌博,5月5日,中国自行研制的c919客机首飞成功,这是c919项目的又一里程碑。围绕c919的国产化率、商业前景,包括笔者在内已有许多判断。笔者的观点已在之前几篇文章中陈述清楚,即c919的国产化率不高是为维持商业竞争力的办法,先要有项目才能提供可能性。c919的商业潜力很大,但面临的竞争压力同样非常巨大。

c919

那么,许多人其实依然关心这个问题,c919的军用潜力如何?这个问题已有不少文章有相关说法,许多人认为至少目前c919不具备特别的军用可能性和军用潜力。笔者认为这是合适的。

c919军用的第一道障碍是国产化率。目前,c919有大量的系统采用欧美公司配件,特别是最为核心的发动机依赖于cfm公司。在民用领域,只要有利润便可以通过进口获得,但军用则不能指望着通过进口。中国作为一个有完整制造业体系的国家,任何高技术项目输出都可能促成中国技术水平的一次大幅度进步,这点世界主要国家心知肚明。为了维护自身在尖端制造业的优势,避免被后发国家挑战,发达国家对于技术输出,特别是具有尖端技术的军用技术输出非常谨慎。这点如果我们换位思考便不难理解,而中国也很难去改变。此外,进口军用技术的可靠性也是问题,特别是部分国家在产业效率、政策方面处于变动状态,这让人无法放心。21世纪初中国进口的38架伊尔-76系列飞机迟迟没有完全交付就是最为典型的例证。

伊尔-76采购是中国空军的伤心事

不过军用技术可以通过国产替代技术,如发动机我们可能实施较大幅度地改动,用过几年可能就能成熟(如果一切顺利的话)的涡扇-20替代cfm的leap-x1c型来实现动力系统国产化。虽然可能会出现性能,特别是经济性能下降。但是,对于军用飞机而言这并不是完全不可接受的。c919大部分系统在不考虑经济性的情况下都可以逐步使用国产设备替代,这点并非不能实现。

leap-x1c型大涵道比涡轮风扇发动机

c919的规格与波音737和空客a320相当,某种程度上更像a320,是190座级商务飞机。这一规格的飞机事实上与中国空军海军大量使用的运-8和运-9型中型战术战役运输机处于同一规格,小于运-20和伊尔-76系列运输机。因此,这种规格对于大型加油机而言过小,与现役的轰油-6差别不大。预警机、电子战飞机、海上巡逻机等机种上同样的,c919的空间并不能形成于运-9平台的显著性能优势。当然,c919的速度要远远高于运-9,这能获得更快的反应速度,是c919平台相对于运-9最大的优势,在美国p-8a取代p-3c时我们便能发现。

p-8a相对于p-3c平台最大优势在于飞行速度和由此带来的作战效率提高

不过这不意味着c919注定无缘军用,正好相反,如果c919项目可以成功,这对于中国航空企业与国际大型企业的效率接轨有着巨大帮助,对于许多中国制造业技术的成熟也创造了很大的市场空间。因此,c919的带动作用对于军用领域同样有重要价值。此外,c919的成功是c929、c939的基础,c929、c939分别是a330和a340级别的客机,这就具备比c919更大的平台性能优势,可以成为大型军用特种机的平台。

a330mrtt已经成为下一代空中加油机,c929是具备这种可能的

因此,c919本身可能军用价值不高,不过对于中国航空工业的未来却是绕不过去的基础。中国空军正在走向现代化,越来越多的军用特种机是结构力量变迁的主要特征,也是战斗力成倍提高的支柱,c919恰恰可以做出相关的贡献,其价值依然不可替代。

没有c919,一切想象都是幻想

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